S nadšením pro technologie vyvíjíme ta nejlepší řešení pro naše zákazníky. Máte konkrétní požadavek a potřebujete poradit?

 Nyní navázat kontakt
Zákazník: Europa-Park GmbH & Co. Mack KG

Místo:
Rust (Německo)

Odvětví:
Zábavní průmysl

Použití:
Panoramatická lanovka

Kontaktní fomulář Kontakt ve světě

Aktivací vyhledávání podle PSČ přenese společnost Google údaje do USA. Další informace naleznete v našich zásadách ochrany osobních údajů.

Projekt v kostce
  • Zákazník: Europa-Park GmbH & Co. Mack KG
  • Místo: Rust (Německo)
  • Odvětví: zábavní průmysl
  • Aplikace: Panoramatická dráha

Další informace o Europa-Parku:

  • Rodinný podnik (rodina Macků již v 8. generaci)
  • Původně zamýšleno jako výstavní plocha pro atrakce vyráběné mateřskou společností Mack
  • Návštěvnost: přes 5,7 milionu ročně
  • Celková plocha: 950 000 čtverečních metrů
  • Počet zaměstnanců: 3 600 v parku během sezóny
  • Učni: přes 100
  • 1975: otevření na pozemku o rozloze 160 000 metrů čtverečních u zámku Balthasar
  • 1975: první atrakce: panoramatická dráha, loď s lopatkovým kolem „African Queen“ a jízda autem na okruhu Silverstone
  • 1978: první milion návštěvníků
  • 1982: Itálie jako první tematická zóna odstartovala koncept „Evropa“. Následovalo dosud dalších 14 zemí (Nizozemsko 1984, Anglie 1988, Francie 1990, Skandinávie 1992, Rakousko 1992, Švýcarsko 1993, Španělsko 1994, Německo 1996, Rusko 1998, Řecko 2000, Portugalsko 2005, Island 2009, Lucembursko 2016, Irsko 2016)
  • 1984: první horská dráha (Alpenexpress „Enzian“)
  • 1995: první hotel
  • 2019: Vodní park Rulantica
  • Ekologická modernizace železnice
  • Přestavba při zachování provozu
  • Udržitelné zásobování energií
  • Rychlá dostupnost náhradních dílů v případě servisu
  • Krátká doba nabíjení
  • Nostalgický vzhled dráhy by měl zůstat zachován
  • Vysoká bezpečnost

Decentrální bezkontaktní technologie nabíjení a decentralizovaná technika pohonů

  • Mobilní komponenty na lokomotivě:
    • Systém akumulace energieMOVI-DPS®
    • Bezpečné dvoukanálové odpojení systému pomocí bezpečnostního řídicího systému UCS10B
    • 4 pohonné jednotkyMOVIGEAR® MGF..-DSM.. na lokomotivě
    • Aplikační měničMOVIDRIVE® modular v kabině strojvedoucího
  • Stacionární komponenty v každé ze čtyř stanic:
    • 4 polní deskyMOVITRANS® spot TFS na každé stanici v podlaze mezi kolejemi
    • 4 napájecí jednotkyMOVITRANS® spot TES na každé stanici v rozvaděči vedle koleje
  • Provoz bez použití fosilních paliv a bez nákladů na palivo
  • Jízda bez výfukových plynů pro návštěvníky, žádné nepříjemné pachy
  • Elektrický provoz bez baterií, bez trolejového vedení
  • Rychlé nabíjení na nádraží trvající pouhou jednu minutu během nastupování a vystupování cestujících
  • Nabraná energie napájí všechny elektrické spotřebiče ve vlaku, včetně nostalgických světelných, zvukových a parních efektů či náročného osvětlení v období Vánoc
  • Vylepšená ergonomie pracoviště pro strojvedoucí
  • Zbývající vlaky se spalovacími motory mohou během přechodu na stejnou trať nadále jezdit v běžném provozu
  • Výrazně snížené náklady na údržbu
  • Rychlé oddělení služeb zákazníkům i o víkendech

Aktivací tohoto videa přenese Youtube data do USA. Více v našich zásadách ochrany osobních údajů.

Tradice a modernost se vzájemně nevylučují

Díky inteligentní a udržitelné elektrifikaci je již více než 45 let stará panoramatická dráha v Europa-Parku v Rustu v jižním Bádensku nejen šetrná k životnímu prostředí, ale také atraktivnější. Tento People-Mover je jednou z nejstarších atrakcí v rozsáhlém areálu a patří k prvním atrakcím, které v zábavním parku vznikly. Pro návštěvníky všech věkových kategorií to znamená čistou nostalgii. Rádi využívají tento historický vláček k atraktivní prohlídce parku. Nebo do ní nastoupí bez dlouhého čekání, aby se zcela uvolněně přepravili z jedné části do druhé na vzdálenost 1,8 kilometru.

Tato tradice nás zavazuje, i když do světa nostalgie nyní vstupuje éra elektromobility. Individuální řešení ve formě balíčku pohonu a automatizace včetně bezkontaktní nabíjecí technologie a decentralizovaného zásobování energiíbylo vyvinuto ve společnosti SEW-EURODRIVE a realizováno v úzké spolupráci s odděleními elektrotechniky a mechaniky Europa-Parku. Přestavba první lokomotivy proběhla za běžného provozu zábavního parku. To znamená, že zbývající vlaky poháněné naftou či benzínem nadále jezdily pravidelně na stejné trase.

První vlak poháněný elektrickou energií a bez emisí CO2– zcela v černé a červené barvě – úspěšně jezdí od zimní sezóny 2019. Další vlak s elektrickou parní lokomotivou následoval v letní sezóně 2020 a nyní těší cestující. I zbývající vlaky mají být postupně vybaveny naší průkopnickou ekologickou technikou pohonů.
Již delší dobu jsme uvažovali o přechodu z klasických paliv, jako jsou nafta a benzín, na proud. Motory poháněné fosilními palivy vyžadují náročnou údržbu, jsou problematické z hlediska získávání náhradních dílů, zatěžují rozpočet stále vyššími náklady na palivo a produkují zplodiny. Ty zase způsobují zatížení strojvedoucích i cestujících. … Europapark má celkem 65 atrakcí – s dostupností 99,7 procenta. To se dá zvládnout jen díky silným partnerům a velkým skladovým zásobám. Společnost SEW-EURODRIVE nám již několikrát o víkendu pomohla.
Citát Steffena Kastena, vedoucího provozní techniky v Europa-Parku
U panoramatické dráhy jde zejména o to, kombinovat v jednom zařízení různé nové vývojové prvky a stávající produkty. Proto je pro nás úzká spolupráce s Europa-Parkem referenčním projektem s velkým potenciálem na celosvětové úrovni.
Citace Dr. Hansa Krattenmachera, ředitele divize Innovation Mechatronik ve společnosti SEW-EURODRIVE
Na udržitelné přestavbě dráhy se ve společnosti SEW-EURODRIVE podílelo hned několik oddělení. Mnoho z potřebných dílů bylo speciálně pro tento projekt vyvinuto zcela nově. Nové poznatky získané při této práci se promítají do průběžných inovací produktů.
Citát Bertwina Leyho, technická kancelář Karlsruhe, zákaznický poradce společnosti SEW-EURODRIVE pro Europa-Park
Zatímco cestující v nádraží nastupují a vystupují, dojde během 60 sekund k „doplnění“ přibližně 700 kilowatthodin. Množství energie nahromaděné během zastávky ve stanici v kondenzátorech s dvojitou vrstvou akumulátorů MOVI-DPS® bez problémů vystačí až do dobití v příští stanici.
Citát Dominika Gläßera, terénního pracovníka (technická kancelář Mannheim), vedoucího projektu

„Věk a výška: min. 0 let, min. 0 cm“

„Zážitek: Stupeň 1: Uvolněný“

Tak zní strohé informace, které lze najít na webových stránkách Europa-Parku o jedné z pravděpodobně nejnavštěvovanějších atrakcí v tomto zábavním parku.

Panoramatická dráha je jednou z prvních atrakcí, ke které se dostanete hned za vstupem po Deutsche Allee. Kdo se chce nejprve šetrně k silám a v naprostém pohodlí ponořit do světa zábavy při jemné jízdě rychlostí 10 km/h a vychutnat si pohled na rozmanitou tematickou krajinu, ten začne den s celou rodinou v jednom z těchto vláčků. Celý okruh po železniční síti napříč parkem trvá přibližně 15 minut. Lze však také při vzdálenostech přibližně 5 minut navštívit čtyři země a tam si udělat zastávku. Každý z aktuálně pěti vlaků nabízí 86 míst k sezení. Až 1 750 cestujících tak může za hodinu vyrazit na zážitkovou prohlídku.

Více než 40 let projížděl tento výletní vláček s pískáním a pískáním, poháněn naftou nebo benzínem, rozlehlým areálem. Mezitím byly první dvě lokomotivy přestavěny na techniku pohonů a udržitelný zdroj energie. Zplodiny a s nimi spojené nepříjemné pachy způsobené spalovacími motory jsou u těchto vlaků nyní minulostí. Zůstává autentická atmosféra vyhlídkového vláčku s výrobou páry výhradně na bázi vody. Smyslový zážitek, o který by se jen málokterý cestující chtěl připravit.

Žádný návštěvník nemůže minout obrovskou solární elektrárnu, která je instalována podél přibližně 300 metrů dlouhé kryté pěší cesty vedoucí z parkoviště ke vchodu do parku. Zatímco nad ní s křikem sviští pasažéři horské dráhy Silverstar, obrazovky podél chodníku informují o udržitelném energetickém hospodaření zábavního parku. K dodávkám energie z obnovitelných zdrojů přispívá také střecha parkovacího přístřešku na parkovišti vodního světa Rulantica s 3 000 solárními moduly.

Vůbec to není pohádka – výroba energie vedle Grimmova pohádkového lesa. Proud elektřiny pochází z vodní elektrárny. Vlastní blokové elektrárny dodávají energii nejen ve formě elektřiny, ale také ve formě tepla.

Europa-Park je z hlediska výroby energie prakticky soběstačný. Je tedy logické, že tuto energii využívá i k provozu historických panoramatických drah.

V době založení parku se tato vyhlídková železnice ještě jmenovala „Westernbahn“. Důvodem bylo, že příslušné lokomotivy vyrobila americká společnost a jsou vydány jako miniaturní repliky parních lokomotiv z počátků Spojených států. Tento původní výrobce sice mezitím zařadil do své nabídky i elektrifikované vlaky, avšak na bázi elektromotorů v kombinaci s lithium-iontovými bateriemi. Tato technologie vyžaduje dobíjení baterií pomocí trolejového vedení.

Třecí vedení nebo trolejové vedení však pro zábavní park s jeho četnými železničními přejezdy, které jsou silně frekventovány proudy návštěvníků, nepřichází v úvahu. Navíc by tato technologie způsobovala příliš vysoké náklady nejen při pořízení, ale i při provozu a údržbě.

Bylo tedy štěstí, že Europa-Park udržuje úzké vazby s KIT v Karlsruhe a pravidelně zadává magisterské práce. I v tomto případě položila diplomová práce základ pro komplexní projekt, který bylo následně možné realizovat pouze v úzké spolupráci mezi odpovědnými pracovníky parku a vhodným specialistou na pohony. Volba padla na společnost SEW-EURODRIVE, s níž měl Europa-Park již několik let pozitivní zkušenosti při údržbových a opravárenských pracích.

Rychle dostupné oddělení služeb zákazníkům společnosti SEW-EURODRIVE vyjíždí v případě nouze i o víkendu. Pro naše kolegy z oddělení služeb zákazníkům nehraje žádnou roli, zda se jedná o vlastní pohon, který je třeba udržovat, nebo o vadný převodový motor jiného výrobce.

V podlaze nádraží byly mezi koleje zabetonovány vždy čtyři stacionární poleMOVITRANS® spot TFS. Prostřednictvím těchto polí se akumulátoryMOVI-DPS® lokomotivy při zastávce na nádraží indukčně, tedy bezkontaktně, nabijí v nejkratším možném čase. Proces nabíjení netrvá déle než jednu minutu. Tuto dobu stejně potřebují cestující k nastupování a vystupování.

Množství energie uložené při každé zastávce v kondenzátorech s dvojitou vrstvou bezúdržbových akumulátorů energieMOVI-DPS® bez problémů vystačí až do dobití v nejbližší stanici a dokonce i dále. Kromě dodávky energie pro pohon lokomotivy zásobuje systém akumulace energie také všechny ostatní elektrické komponenty ve vlaku. Patří k nim mimo jiné uměle vytvářené efekty v oblasti světla, zvuku a páry.

Společnost TÜV Süd stanovila přísné požadavky na bezpečné odpojení systému, jakmile se na polních deskách nenachází žádný vlak určený k nakládce. Pro bezpečné dvoukanálové vypnutí systému se používá bezpečnostní řídicí jednotka UCS10B. Ta v případě potřeby deaktivuje napájecí jednotkyMOVITRANS® spot TES.

Decentralizovaná technika a umístění v spínacích skříních nejsou v případě panoramatických drah v rozporu, protože nenápadné spínací skříně umístěné v blízkosti kolejí zde kromě estetických aspektů slouží především k zabezpečení elektrických komponentů před nechtěným zásahem.

Pro vhodný pohon se starají čtyři energeticky úsporné pohonové jednotky MOVIGEAR®® typu MGFTT4-DSM, z nichž jednu může pozorný pozorovatel spatřit vpředu, za pluhem lokomotivy.

Díky vysokému stupni ochrany IP v kombinaci s povrchovou úpravou HP 200 jsou pro tento způsob použití jako stvořené. Jsou modulárně řízeny bez snímače prostřednictvím dvouosých osových modulů aplikačního měničeMOVIDRIVE ®.

Jako frekvenční měnič se používáMOVIDRIVE® modular. Díky svým kompaktním rozměrům a integrovanému systému akumulace energie je pro tuto aplikaci ideální.