Další informace o společnosti Künz GmbH:

• 100% rodinný podnik
• Založení: 1932
• Početzaměstnanců: 500
• Pobočky: 5, z toho 2 v Rakousku a další pobočky v Itálii, na Slovensku a v USA
• Certifikace podle normy ISO 9001-2008

Další informace o společnosti APM Terminals:

• Založení: 2001 jako samostatná divize skupiny AP. Moller-Maersk Group
• Početzaměstnanců: více než 20 000
• Pobočky: 74 přístavních a terminálových zařízení ve 40 zemích po celém světě

• Požadována jsou spolehlivá, efektivní a výkonná pohonná řešení pro zvedací zařízení, pojezd jeřábu a pojezd portálového jeřábu u plně automatických kolejových kontejnerových jeřábů (portálových jeřábů)
• Kontejnerové jeřáby jsou provedeny jako dvounosníkové jeřáby s zdvihem 18,1 metru, rozchodem jeřábu 27,8 metru, délkou jeřábové dráhy 380 metrů a nosností 41 tun na spreaderu
• Vysoký objem nákladu a vysoká překladiště kapacita
• Vysoké pojezdové rychlosti (pojezd jeřábu až 270 metrů za minutu) a vysoká frekvence jízd
• Rychlost zdvihu až 36 metrů za minutu při plné zátěži
• Řešení pohonu na míru na základě standardních průmyslových převodovek konstrukční řady X

Zvedací zařízení

• 4 pohony zdvihacího mechanismu na každý kontejnerový jeřáb: kuželovo-čelní převodovky konstrukční řady X
• celkem 112 specificky přizpůsobených pohonů
• Typ: X3KV200/HU/T

Podvozky jeřábu

• 4 kuželová převodovka typu KA97 na každý kontejnerový jeřáb
• Celkem 112 kuželových převodovek

Pohony jeřábu:

• na každý kontejnerový jeřáb 13 kuželových převodovek typu KAZ107
• Celkem 364 kuželových převodovek

• Řešení na míru
• Robustní technika pohonů, která dokáže v zvedacím zařízení absorbovat vysoké radiální síly
• Snížené celkové náklady na vlastnictví (TCO) díky specifickému přizpůsobení průmyslových převodovek
• Zjednodušené skladování náhradních dílů
• Rychlá realizace

Je to největší kontejnerový přístav v Evropě, dopravní uzel Evropy a překladiště zboží z celého světa: rotterdamský přístav. Průmyslová a přístavní oblast „Maasvlakte“ (česky: Maasová pláň) byla na počátku roku 1960 vybudována jako umělý ostrov jižně od ústí řeky Maas. O deset let později, v roce 1973, zde přistály první lodě. O dalších 35 let později se prostor stal příliš stísněným a „nejchytřejší přístav Evropy“ se pustil do další fáze expanze. Za tímto účelem provozovatelé rozšířili Maasvlakte o 60 procent na přibližně 6 000 hektarů. Tak vznikla Maasvlakte II.

Automatizovaný kontejnerový terminál byl uveden do provozu na jaře roku 2015 a je dosud nejmodernějším zařízením společnosti APM Terminals, jednoho z největších světových provozovatelů přístavních a terminálových zařízení. Společnost provozuje 74 těchto zařízení ve 40 zemích na 5 kontinentech a je považována za světového lídra, pokud jde o geografické pokrytí.

Srdcem tohoto inovativního terminálu jsou dva kolejové intermodální jeřáby (Rail Mounted Gantry Crane, RMG) a celkem 54 automatických kolejových stohovacích jeřábů (Automated Rail Mounted Gantry Crane, ARMG). Kontejnery, které jsou pomocí jeřábů STS (STS: Ship-To-Shore) vyloženy z lodi a následně přepraveny s volným pojezdem automatizovanými kontejnerovými vozidly (Lift AGV) do vyrovnávací zóny, se nakonec setkají s automatickými kolejovými stohovacími jeřáby. Tyto jevy přebírají kontejnery z vozidel AGV a přepravují je dále směrem do stohovací zóny.

Zakázku na výrobu a konstrukci automatických stohovacích jeřábů získala rakouská společnost Künz GmbH z Hardu, obce nedaleko Bregenzu u Bodamského jezera. Pokud jde o techniku pohonů, pro společnosti APM a Künz přicházely v úvahu pouze mimořádně bezpečné, účinné a výkonné komponenty a systémy. A to nejen proto, že rotterdamský přístav kladl vysoké požadavky na budoucnost a udržitelnost. Kromě mimořádné robustnosti a kvality nakonec rozhodla ve prospěch společnosti SEW-EURODRIVE také ochota rychle realizovat úpravy podle požadavků zákazníka.

Mezitím je již 28 automatických kolejových portálových jeřábů vybaveno převodovkami od společnosti SEW-EURODRIVE. Jedná se o kontejnerové stohovací jeřáby, které byly nainstalovány v posledních dvou fázích rozšiřování v letech 2014 až 2017.

Na Maasvlakte II přistávají kontejnery z celého světa. Jakmile dorazí, převezmou práci automatické kontejnerové stohovací jeřáby. Zařízení jsou provedena jako dvounosníkové mosty a překlenují rozpětí téměř 30 metrů. S nosností 41 tun na spreaderu (neboli kontejnerovém úchytu) zvedají a přepravují svůj těžký náklad.

V zvedacím zařízení, které představuje silné rameno jeřábu, tvoří „svaly“ průmyslové převodovky konstrukční řady X. Ty pohybují břemeny o hmotnosti několika tun do výšky 18,1 metru. Kuželová čelní převodovka typu X3KV200/HU/T přitom přenáší vstupní výkon 2 × 170 kilowattů – tolik energie je zapotřebí k tomu, aby se kontejnery pohybovaly vzduchem rychlostí 36 metrů za minutu. V 28 jeřábech je celkem nasazeno 112 těchto průmyslových převodovek.

I v pojezdovém systému, který zajišťuje horizontální pohyb kontejnerů, se společnost Künz rozhodla pro techniku pohonů od firmy SEW-EURODRIVE. Čtyři kuželová kola KA97 v každém jeřábu zrychlují pojezdovou vozíku na maximální rychlost 70 metrů za minutu. Celkem výrobce zařízení z oblasti Bodamského jezera nainstaloval 112 těchto převodovek, z nichž každá má výkon motoru 11 kilowattů.

Stohovací jeřáby na kontejnery se pohybují rychlostí 270 metrů za minutu po 380 metrů dlouhé kolejové dráze. K tomu potřebují tyto ocelové konstrukce o výšce několika pater v podvozku jeřábu vždy 13 kuželových převodovek typu KAZ107. Vstupní výkon na jednu převodovku činí 37 kilowattů.

Při provozu existuje velký rozdíl mezi momentem setrvačnosti podvozku a motoru. Zvládnutí z toho vyplývajících zrychlovacích a zpomalovacích momentů je pro převodové řešení úkol hodný Herkula. To se u všech 28 jeřábů skládá z impozantního počtu 364 kuželových převodových motorů.

Poté, co stohovací jeřáby vyloží kontejnery ve stohovací zóně, následuje další přeprava do vnitrozemí Evropy pomocí nákladních vozidel, vlaků a vnitrozemských lodí.